Da cross-check a rampe: vocabolario per capire tutto ciò che sentiamo in aereo

Arrivi con il tuo trolley al terminal, fai il check-in e passeggi per il duty free. È ora di salire a bordo, saluti gentilmente la persona incaricata di darti il benvenuto e cerchi il tuo posto...

Poi inizi a sentire parole che si ripetono come un mantra in ogni aereo che solca i cieli: preparare le rampe e cross-check, cabina assicurata, entrando in pista per il decollo... Sono innumerevoli i termini che abbiamo normalizzato ogni volta che prendiamo un volo e cerchiamo di fare luce su di essi. Decolliamo?

La prima cosa da sapere è che gli assistenti di volo non si riconoscono più come tali, ma sono diventati TCP o membri dell'equipaggio di cabina passeggeri. Sopra di loro c'è il comandante, seduto a sinistra nella cabina, con quattro distintivi dorati sulla divisa e il secondo pilota (noto anche come primo ufficiale), con tre.

Tutto l'equipaggio avrà avuto un briefing prima della partenza del volo per scambiarsi informazioni riguardo al clima, durata stimata, passeggeri e revisione delle procedure di emergenza e degli elementi di sicurezza.

Una volta che tutti i passeggeri sono saliti a bordo (conosciuti come PAX o UM se sono minori non accompagnati) e le porte si chiudono, sentirai l'equipaggio dire: preparare le rampe e cross-check. La prima cosa si riferisce alla preparazione dei scivoli gonfiabili che si aprono in caso di un'evacuazione forzata dell'aereo; e la seconda fa riferimento al controllo incrociato effettuato dai TCP. I controlli vengono effettuati da diversi membri dell'equipaggio e, nel caso non ottengano gli stessi risultati, l'operazione deve essere ripetuta.

In alcuni casi, ci informano dell'EFC; vale a dire, il tempo che passerà prima che l'aereo decolli dopo essere pronto, a causa, generalmente, di un accumulo di voli in pista.

I TCP hanno anche un gergo proprio che forse non sentirai, ma che consente loro di capirsi tra loro. Chiederanno il PIL, che non è altro che la Passenger Information List, una lista in cui appaiono tutti i passeggeri a bordo e in cui è indicato chi necessita di assistenza speciale. Parlano anche di collegare o scollegare l'APU (Auxiliary Power Unit), generatore ausiliario collegato quando l'aereo è a terra e che fornisce elettricità per il funzionamento di alcuni sistemi dell'aereo fino all'accensione dei motori.

Le luci di "allacciate le cinture" sono anche conosciute come Fasten Seatbelts ed è necessario prestare attenzione quando si parla di "cabina sterile", poiché il decollo è immediato. Con questa espressione, si indica l'inizio del periodo di tempo in cui i TCP non possono comunicare con i piloti, entrare nel cockpit (la cabina di pilotaggio) e hanno il divieto di utilizzare gli intercomunicatori (noto come PA), tranne in casi di emergenza e fino a quando l'aeromobile non raggiunge i 10.000 piedi di altitudine.

Durante la fase di cabina sterile, i TCP si concentrano sul Silent Review, un ripasso mentale di tutte le procedure di emergenza per un'eventuale evacuazione o situazione imprevista.

Esistono anche alcuni codici che speriamo non dovrete mai sentire. Il Codice Adam viene utilizzato negli aeroporti e fa riferimento alla scomparsa di un minore.

Il Codice Bravo è utilizzato intenzionalmente per generare panico tra i passeggeri di un aereo quando si sospetta la presenza di un terrorista a bordo o una minaccia reale, poiché il potenziale aggressore si comporterà in modo diverso rispetto al resto.

Infine, il Codice Squawk 7700 è riservato per riconoscere un aeromobile in stato di emergenza. Un codice che, secondo le statistiche, sentiremo solo in qualche film.